PHOTO BY ADENIR BRITTO/PMSJC
quarta-feira, 6 de janeiro de 2010
terça-feira, 5 de janeiro de 2010
JOBIM COM RECEIOS DOS FRANCESES
Jobim admite que perdedores da disputa para fornecer caças podem retaliar Brasil
Folha Online
Em entrevista para a colunista Eliane Cantanhêde, da Folha , o ministro da Defesa, Nelson Jobim, admitiu a hipótese de o Brasil sofrer retaliação política dos perdedores do programa F-X2, de renovação de 36 caças da FAB (Força Aérea Brasileira). Participam da disputa a americana Boeing, a francesa Dassault e a sueca Saab --com os modelos F/A-18 Super Hornet, Rafale e NG Gripen, respectivamente.
Na entrevista, ele avisa que o Brasil tem de estar preparado para as possíveis retaliações políticas. "Pode haver questões políticas que você tem de saber administrar. Quando você faz opções, sempre pode ter problemas. Isso é risco de país grande, e só vamos ficar sabendo depois", disse ele à Folha.
Jobim disse ainda que chamou a Aeronáutica para mudar as regras da indicação técnica porque "a transferência de tecnologia passou a ser prioridade".
Ele afirma que a escolha do vencedor será do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que deve anunciar a decisão em janeiro. "O presidente decide em janeiro e depois vem a negociação do contrato, que pode levar uns dois meses, como na Marinha."
COMENTÁRIOS
Marcos Carneiro (48) 28/12/2009 19h55
A declaração do ministro nada mais é do que a oficialização da escolha pessoal do Luiz Inácio, pelo avião do "Sarko" já preparando o país para as "retaliações" que teremos do nosso parceiro do norte. Tudo nesse governo é feito dessa forma, jogam a farofa no ventilador (se fosse o presidente jogaria outra coisa) e esperam pelo resultado... Como nós brasileiros somos de certa forma coniventes em nossa grande maioria, agüentamos tudo sem dizer uma palavra. O Luiz Inácio manda e desmanda a seu bel-prazer. Não creio que haja uma mudança do que aí está desenhado, mas escolher para um contrato de longo prazo um avião de quarta geração parece babaquice, e transformar a decisão numa escolha meramente política nessa área é extrema burrice, principalmente quando se anda de mãos dadas com a escória mundial do "antidemocratismo" (leia-se Chávez, Ahmadinejad), que está fazendo com que as grandes nações do mundo nos olhem com outros olhos. O mais grave de tudo é que o ministro mandou a aeronáutica mudar as especificações do processo de "escolha técnica", o que é o primordial em concorrências dessa natureza porque compra-se o melhor, para tornar prioritário a transferência de tecnologia. O que limitará essa transferência de tecnologia? Até que ponto a França transferirá em sua plenitude a tal tecnologia. Em minha opinião isso tudo é balela... Quem é que vai transferir seus segredos a terceiros? Só mesmo o time palaciano para tentar nos fazer entender dessa forma.
ARVÃO
"Aposentou-se do Supremo Tribunal Federal do Brasil voluntariamente pouco antes do término de seu mandato de presidente da corte. Especula-se que o motivo de sua aposentadoria precoce teria sido a possível candidatura ao cargo de vice-presidente da República juntamente com o presidente Luís Inácio Lula da Silva, o que não ocorreu." - WIKIPÉDIA
FAB PREFERE O CAÇA GRIPEN NG SUECO AO RAFALE FRANCÊS
Folha Online
O caça francês Rafale, da empresa Dassault, ficou em terceiro e último lugar no relatório técnico que a Aeronáutica entregou ao ministro Nelson Jobim (Defesa) sobre o projeto de compra de 36 caças para a Força Aérea Brasileira. O Gripen NG, da sueca Saab, foi o mais bem avaliado, e o F-18 Super Hornet, da norte-americana Boeing, ficou em segundo.
O resultado tende a gerar constrangimentos no governo e mais atrasos para a decisão sobre o projeto ao contrapor a avaliação técnica da Aeronáutica à preferência política do presidente Lula e da área diplomática pelos franceses. A decisão pró-Rafale chegou a ser anunciada em nota oficial, em setembro; o governo recuou após repercussão negativa na FAB e entre concorrentes.
O Planalto pode ignorar o relatório e ficar com o Rafale ou desagradar à França e optar pelo Gripen NG. Formalmente, Lula pode escolher qualquer um dos três.
De acordo com a reportagem, o "sumário executivo" do relatório da FAB, com as conclusões finais das mais de 30 mil páginas de dados, apontou o fator financeiro como decisivo para a classificação do caça sueco: o Gripen NG, até por ser monomotor e ainda em fase de projeto (se baseia no Gripen atual, uma versão inferior em performance), é o mais barato dos três concorrentes finais.
celio maia (122) 14/12/2009 19h21
"Lula confirma que decisão sobre caças ficará para 2010"...
Se houvesse no governo brasileiro um Takeo Fukuda, certamente veríamos aplicada aqui sua filosofia de quem apostou na indústria japonesa, levando-a ao topo do mundo: "Copiar para criar, criar para competir, competir para vencer."
Quando é que sairemos da retaguarda da indústria mundial, se nossas reservas vão servir ao desenvolvimento de países estrangeiros?
Se os suecos puderam chegar lá, nós também poderemos...
Que pressa é essa e que estranho complexo de inferioridade é esse!
RONALDO VILELA DE MELO MELO (51) 14/12/2009 16h34
E o Tontinho achava que estava fazendo uma compra para uma quitanda em Jaboatão dos Guararapes, tomando as funções da Aeronautica.
Francisco Oliveira (425) 09/12/2009 18h48
A população deste país gasta 44bilhões/ano com remédios, o governo federal 4bilhões/ano. Na França a maioria não paga remédios, ou apenas parte do custo, e lá a maioria não são genéricos. Porisso o Sarkozy vai atrás do Lula em qualquer evento, mesmo que não haja ninguém, ele se livrou da sucata. Foi assim durante a ditadura militar, nos venderam os ultrapassados Mirage que a maioria caiu. Coincidências.... apenas coincidências.....
sábado, 2 de janeiro de 2010
LORD JIM
O triste encalhe do Lord Jim
Uma das escunas mais importantes da história da vela apodrece num estaleiro enquanto seu destino é disputado na Justiça
Nelito Fernandes, de Mangaratiba, Rio
ANCORADOS A SECO
Tracy e Holger no passadiço do veleiro Lord Jim. Eles podem visitar o barco, mas não podem tirá-lo de lá. Nascido na Alemanha e naturalizado americano, o velejador Holger Kreuzhage tem 71 anos e navega há quase quatro décadas a bordo do mesmo barco, o veleiro Lord Jim. Fez da embarcação sua moradia e diz já ter dado quatro voltas ao mundo nela. É em terra firme, porém, que ele encara a maior tormenta de sua vida. Há dois anos, Holger e a mulher, Tracy, estão vivendo contra a vontade numa pequena casa em Mangaratiba, no litoral sul do Rio de Janeiro. Em 2007, o Lord Jim bateu numa pedra e naufragou na costa fluminense. O casal conseguiu tirar o veleiro do fundo do mar e contratou um estaleiro da região, o Renaman, para consertá-lo. Até agora, o reparo não ficou pronto. Numa história que envolve um processo judicial, agressão com uma pá e até índios pelados caminhando de madrugada no quintal do estaleiro, Holger e Tracy acusam o dono do Renaman de manter seu barco preso, apodrecendo no cais.
A saga dos americanos começou no dia 8 de março de 2007. Holger, que também é fotógrafo, e Tracy, mergulhadora e produtora do canal National Geographic, estavam com quatro alunos de seu curso de navegação a bordo, em Paraty. O grupo preparava-se para sair em direção ao Caribe quando o barco bateu numa pedra, ao desviar de um navio cargueiro. Vinte minutos depois, a escuna clássica, construída nos anos 1930 e batizada com o nome do personagem-título de um romance de Joseph Conrad, foi a pique. “Foi um desespero ver a água subindo e levando tudo o que a gente levou a vida inteira para conseguir”, diz Holger. O casal salvou algumas roupas, mapas de navegação, poucas fotos e a vira-lata Moana, companheira de longas viagens.
O resgate durou dois dias. Sem ter para onde ir, Holger e Tracy contaram com a solidariedade de navegadores brasileiros. Um emprestou um barco, outro organizou o resgate. Até o navegador brasileiro Amyr Klink colaborou, cedendo uma lancha para que os náufragos se instalassem.
Sem encontrar em Paraty um estaleiro que tivesse vagas com profundidade suficiente para abrigar o Lord Jim, o casal contratou o Renaman, na cidade vizinha de Mangaratiba. O conserto foi orçado em R$ 150 mil, com um prazo de 150 dias, além de uma diária de R$ 100 pela vaga ocupada no estaleiro. O dono do Renaman, Luiz Prado, ofereceu ao casal uma casa em seu quintal, onde eles poderiam ficar até que o Lord Jim estivesse pronto.
Passado o susto, tudo parecia caminhar bem, com o casal encantado com a gentileza e a solidariedade dos brasileiros. Mas aí termina a parte da história em que todos concordam. Cinco meses depois de começar o trabalho, o Renaman pediu mais R$ 110 mil pelo serviço. “Descobrimos que o barco estava todo podre. Aquela pedra foi sorte deles, eles iam morrer em alto-mar se saíssem daqui com o barco naquele estado”, diz Luiz Prado. Segundo ele, o contrato inicial, firmado em cinco páginas que detalhavam todo o trabalho, foi apenas uma estimativa. Os funcionários teriam percebido que a reforma seria bem mais trabalhosa e, por isso, Prado teve de cobrar mais. Os americanos assinaram um novo contrato, dessa vez concordando em pagar um total de R$ 260 mil. A partir daí, a obra não andou mais.
“Eles não nos deixavam trabalhar, eram grosseiros com os funcionários, diziam que os brasileiros são ladrões”, diz Prado. “Reclamavam de todos os detalhes, não concordavam com os materiais, queriam ter o controle de tudo. Era impossível fazer o trabalho.” O casal tem uma versão diferente. Eles dizem que a madeira usada na obra foi comprada de uma madeireira que também pertence a Prado. “A madeira estava verde, não dava para usar. Como vão consertar o barco com madeira verde? A obra andava muito lentamente e um dia simplesmente parou”, diz Tracy. O contrato previa que, depois de 150 dias, a diária de R$ 100 não seria mais paga. O prazo acabou, o casal suspendeu o pagamento das diárias. Prado suspendeu a manutenção da vaga no estaleiro e entrou na Justiça contra o casal.
“A obra era lenta e parou”,
diz o dono do barco.
“Eles não nos deixavam trabalhar”,
responde o dono do estaleiro
“Trabalho há 22 anos aqui, tenho barcos de grandes empresas, de artistas, de empresários. Ninguém nunca entrou na Justiça contra mim”, diz Prado, mostrando uma embarcação com o logotipo da mineradora Vale e apontando lanchas de luxo ancoradas em seu estaleiro para reformas. “O problema é que eles se acham melhores do que nós só porque somos brasileiros”, afirma. “Eles ficam aqui na porta da empresa abordando os clientes e falando para eles tomarem cuidado porque nós somos ladrões.” O clima azedou de vez, e Holger e Tracy conseguiram autorização na Justiça para contratar outra empresa e finalmente terminar os reparos sem tirar o barco do Renaman. O casal continuava morando no quintal de Prado e hospedou na casinha alugada os operários da empresa contratada por eles, de Belém. Entre os funcionários, havia índios. “Uma noite meu filho chegou em casa e encontrou minha filha chorando. Ela disse que os índios estavam andando pelados pelo quintal”, diz Prado. “Ele perdeu a cabeça. Ninguém aguenta uma situação dessas”, diz o empresário. Os americanos prestaram queixa na delegacia, alegando que o filho de Prado feriu um pé de Holger com uma pá. Deixaram a casa alugada. “Não tinha ninguém pelado. Nós alugávamos a casa, tínhamos o direito de hospedar quem a gente quisesse lá”, diz Holger.
Prado não conseguiu a indenização que queria. A Justiça ordenou que o casal pagasse a ele R$ 8 (sim, oito reais), valor que os técnicos consideraram que os americanos ainda deviam do contrato. Além dos R$ 260 mil, Holger e Tracy gastaram outros R$ 130 mil na contratação da nova empresa, que finalmente terminou a obra. Mas os dois não puderam ir embora: o trilho que serviria para levar o barco até o mar foi destruído. “Ele mandou um funcionário destruir tudo, foi sabotagem”, diz Holger. Prado nega. “Não fiz isso. Eu apenas ordenei que não fosse feita a manutenção, porque eles não estavam pagando. Evidentemente, o trilho apodreceu”, afirma. “O maior interessado em que esse barco saia daqui sou eu, porque enquanto ele não sair fico com a vaga ocupada e não ganho nada.”
O empresário quer que seus antigos clientes paguem pelo menos R$ 70 mil para reconstruir os trilhos. Holger e Tracy dizem não ter como arcar com mais essa despesa. Os dois davam aulas de navegação e faziam trabalhos como freelances para publicações como a National Geographic Magazine usando o barco. Como não podem velejar, dizem ter perdido a fonte de renda. Um fundo de aposentadoria de Holger garante o sustento dos dois. Ambos procuraram o consulado americano, que informou que, como o caso estava na Justiça, não havia o que fazer. Apesar de estarem há dois anos no Brasil, falam muito pouco português. Ao sair do quintal de Prado, o casal alugou uma casinha a 100 metros do estaleiro. Dos fundos do imóvel, podem ver o Lord Jim ancorado – exatamente como a vida deles.
A história de um barco
O Lord Jim foi fabricado na década de 1930 e navegou até 2007
1936 - É lançado ao mar, batizado Meridian
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1960 - Depois de passar por vários donos, ganha seu nome definitivo, Lord Jim
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8 de março de 2007 - Tracy E Holger partem de Paraty para o Caribe. ao desviar de um barco, atingem uma rocha. o veleiro afunda em 20 minutos.
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16 de março de 2007 - a embarcação chega, rebocada, ao estaleiro Renaman, que pede r$ 150 mil pelo conserto e um prazo de 150 dias
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8 de agosto de 2007 - alegando despesas maiores que a prevista, o Renaman renegocia o contrato e pede r$ 260 mil pelo serviço. um novo contrato é fechado e os velejadores aceitam pagar mais
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19 de março de 2008 - O estaleiro entra com ação de perdas e danos contra os americanos, alegando que eles impedem a conclusão do trabalho e ocupam uma vaga que renderia pelo menos r$ 10 mil mensais. os velejadores alegam que já pagaram tudo o que deviam e que apenas 60% do trabalho foi feito
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O RESGATE
O Lord Jim sob o mar de Paraty, cercado pelas pessoas que se uniram para tirá-lo da água. O barco afundou em 20 minutosAgosto de 2008 - os americanos conseguem autorização na justiça para contratar outra empresa para fazer as obras. no dia 19 desse mês, HOlger procura a delegacia da cidade com um corte no pé, feito, segundo ele, pelo filho do dono do estaleiro, com uma pá
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Julho de 2009 - A justiça nega o pedido de perdas e danos e diz que os velejadores têm de pagar ao estaleiro apenas r$ 8, valor que faltava para chegar aos r$ 90 mil de uma das parcelas do contrato
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Dezembro de 2009 - O barco está pronto, mas não pode zarpar: os trilhos para a embarcação descer foram destruídos. O casal acusa o estaleiro de sabotagem. A empresa retruca que, como eles não pagavam diárias, não fez a manutenção das instalações. o Renaman pede pelo menos r$ 70 mil para construir novamente a carreira. Enquanto isso, o Lord Jim, avaliado em us$ 900 mil, fica parado à espera de uma solução
COMENTÁRIOS:-
ARVÃO | SP / São José dos Campos | 02/01/2010 08:15 Revista Época
O DIABO VESTE PRADO
Senhores, pelo que se percebe nesta reportagem, tem alguém extorquindo outro alguém., tem alguém querendo ser mais importante que o outro alguém., se existe CONTRATO e se foi bem redigido, não vejo o porque desta empresa ficar protelando a entrega deste barco CONSERTADO e estar constantemente pedindo mais dinheiro. A Justiça brasileira é lenta e flácida e depois ficamos com bronca de lá fora, sermos mal vistos. Este caso está mais parecendo briga de cortiço, mas eu pendo para o lado dos americanos, creio que estão sendo ludibriados. Tem gente com o "ôlho gordo"!!! Eu também gostaria de ter um igual... O que os Senhores acham?
ARVÃO | SP / São José dos Campos | 02/01/2010 14:17 Revista Época
QUALQUER SEMELHANÇA É MERA " COINCIDÊNCIA"
"Escrito em 1900, Lord Jim descreve aventuras emocionantes nas paisagens estranhas e exóticas da Malásia, habitada por povos primitivos e onde aventureiros se aproveitam da simplicidade dos nativos para satisfazer sua cobiça de lucros e de poder. Conrad inspirou-se em uma trágica experiência pessoal para criar essa obra: o naufrágio do navio Palestina, que o levava de Londres para Cingapura." LIVRO: LORD JIM
ESTILO:- FICÇÃO
OBS:- QUE TAL DAREM CONTINUIDADE AO LIVRO?
PARTE II
SITUAÇÕES:- A DESCRITA PELA REPORTAGEM... COM ALGUNS TROCADILHOS!
LOCAL:- BRASIL
Uma das escunas mais importantes da história da vela apodrece num estaleiro enquanto seu destino é disputado na Justiça
Nelito Fernandes, de Mangaratiba, Rio
ANCORADOS A SECO
Tracy e Holger no passadiço do veleiro Lord Jim. Eles podem visitar o barco, mas não podem tirá-lo de lá. Nascido na Alemanha e naturalizado americano, o velejador Holger Kreuzhage tem 71 anos e navega há quase quatro décadas a bordo do mesmo barco, o veleiro Lord Jim. Fez da embarcação sua moradia e diz já ter dado quatro voltas ao mundo nela. É em terra firme, porém, que ele encara a maior tormenta de sua vida. Há dois anos, Holger e a mulher, Tracy, estão vivendo contra a vontade numa pequena casa em Mangaratiba, no litoral sul do Rio de Janeiro. Em 2007, o Lord Jim bateu numa pedra e naufragou na costa fluminense. O casal conseguiu tirar o veleiro do fundo do mar e contratou um estaleiro da região, o Renaman, para consertá-lo. Até agora, o reparo não ficou pronto. Numa história que envolve um processo judicial, agressão com uma pá e até índios pelados caminhando de madrugada no quintal do estaleiro, Holger e Tracy acusam o dono do Renaman de manter seu barco preso, apodrecendo no cais.
A saga dos americanos começou no dia 8 de março de 2007. Holger, que também é fotógrafo, e Tracy, mergulhadora e produtora do canal National Geographic, estavam com quatro alunos de seu curso de navegação a bordo, em Paraty. O grupo preparava-se para sair em direção ao Caribe quando o barco bateu numa pedra, ao desviar de um navio cargueiro. Vinte minutos depois, a escuna clássica, construída nos anos 1930 e batizada com o nome do personagem-título de um romance de Joseph Conrad, foi a pique. “Foi um desespero ver a água subindo e levando tudo o que a gente levou a vida inteira para conseguir”, diz Holger. O casal salvou algumas roupas, mapas de navegação, poucas fotos e a vira-lata Moana, companheira de longas viagens.
O resgate durou dois dias. Sem ter para onde ir, Holger e Tracy contaram com a solidariedade de navegadores brasileiros. Um emprestou um barco, outro organizou o resgate. Até o navegador brasileiro Amyr Klink colaborou, cedendo uma lancha para que os náufragos se instalassem.
Sem encontrar em Paraty um estaleiro que tivesse vagas com profundidade suficiente para abrigar o Lord Jim, o casal contratou o Renaman, na cidade vizinha de Mangaratiba. O conserto foi orçado em R$ 150 mil, com um prazo de 150 dias, além de uma diária de R$ 100 pela vaga ocupada no estaleiro. O dono do Renaman, Luiz Prado, ofereceu ao casal uma casa em seu quintal, onde eles poderiam ficar até que o Lord Jim estivesse pronto.
Passado o susto, tudo parecia caminhar bem, com o casal encantado com a gentileza e a solidariedade dos brasileiros. Mas aí termina a parte da história em que todos concordam. Cinco meses depois de começar o trabalho, o Renaman pediu mais R$ 110 mil pelo serviço. “Descobrimos que o barco estava todo podre. Aquela pedra foi sorte deles, eles iam morrer em alto-mar se saíssem daqui com o barco naquele estado”, diz Luiz Prado. Segundo ele, o contrato inicial, firmado em cinco páginas que detalhavam todo o trabalho, foi apenas uma estimativa. Os funcionários teriam percebido que a reforma seria bem mais trabalhosa e, por isso, Prado teve de cobrar mais. Os americanos assinaram um novo contrato, dessa vez concordando em pagar um total de R$ 260 mil. A partir daí, a obra não andou mais.
“Eles não nos deixavam trabalhar, eram grosseiros com os funcionários, diziam que os brasileiros são ladrões”, diz Prado. “Reclamavam de todos os detalhes, não concordavam com os materiais, queriam ter o controle de tudo. Era impossível fazer o trabalho.” O casal tem uma versão diferente. Eles dizem que a madeira usada na obra foi comprada de uma madeireira que também pertence a Prado. “A madeira estava verde, não dava para usar. Como vão consertar o barco com madeira verde? A obra andava muito lentamente e um dia simplesmente parou”, diz Tracy. O contrato previa que, depois de 150 dias, a diária de R$ 100 não seria mais paga. O prazo acabou, o casal suspendeu o pagamento das diárias. Prado suspendeu a manutenção da vaga no estaleiro e entrou na Justiça contra o casal.
“A obra era lenta e parou”,
diz o dono do barco.
“Eles não nos deixavam trabalhar”,
responde o dono do estaleiro
“Trabalho há 22 anos aqui, tenho barcos de grandes empresas, de artistas, de empresários. Ninguém nunca entrou na Justiça contra mim”, diz Prado, mostrando uma embarcação com o logotipo da mineradora Vale e apontando lanchas de luxo ancoradas em seu estaleiro para reformas. “O problema é que eles se acham melhores do que nós só porque somos brasileiros”, afirma. “Eles ficam aqui na porta da empresa abordando os clientes e falando para eles tomarem cuidado porque nós somos ladrões.” O clima azedou de vez, e Holger e Tracy conseguiram autorização na Justiça para contratar outra empresa e finalmente terminar os reparos sem tirar o barco do Renaman. O casal continuava morando no quintal de Prado e hospedou na casinha alugada os operários da empresa contratada por eles, de Belém. Entre os funcionários, havia índios. “Uma noite meu filho chegou em casa e encontrou minha filha chorando. Ela disse que os índios estavam andando pelados pelo quintal”, diz Prado. “Ele perdeu a cabeça. Ninguém aguenta uma situação dessas”, diz o empresário. Os americanos prestaram queixa na delegacia, alegando que o filho de Prado feriu um pé de Holger com uma pá. Deixaram a casa alugada. “Não tinha ninguém pelado. Nós alugávamos a casa, tínhamos o direito de hospedar quem a gente quisesse lá”, diz Holger.
Prado não conseguiu a indenização que queria. A Justiça ordenou que o casal pagasse a ele R$ 8 (sim, oito reais), valor que os técnicos consideraram que os americanos ainda deviam do contrato. Além dos R$ 260 mil, Holger e Tracy gastaram outros R$ 130 mil na contratação da nova empresa, que finalmente terminou a obra. Mas os dois não puderam ir embora: o trilho que serviria para levar o barco até o mar foi destruído. “Ele mandou um funcionário destruir tudo, foi sabotagem”, diz Holger. Prado nega. “Não fiz isso. Eu apenas ordenei que não fosse feita a manutenção, porque eles não estavam pagando. Evidentemente, o trilho apodreceu”, afirma. “O maior interessado em que esse barco saia daqui sou eu, porque enquanto ele não sair fico com a vaga ocupada e não ganho nada.”
O empresário quer que seus antigos clientes paguem pelo menos R$ 70 mil para reconstruir os trilhos. Holger e Tracy dizem não ter como arcar com mais essa despesa. Os dois davam aulas de navegação e faziam trabalhos como freelances para publicações como a National Geographic Magazine usando o barco. Como não podem velejar, dizem ter perdido a fonte de renda. Um fundo de aposentadoria de Holger garante o sustento dos dois. Ambos procuraram o consulado americano, que informou que, como o caso estava na Justiça, não havia o que fazer. Apesar de estarem há dois anos no Brasil, falam muito pouco português. Ao sair do quintal de Prado, o casal alugou uma casinha a 100 metros do estaleiro. Dos fundos do imóvel, podem ver o Lord Jim ancorado – exatamente como a vida deles.
A história de um barco
O Lord Jim foi fabricado na década de 1930 e navegou até 2007
1936 - É lançado ao mar, batizado Meridian
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1960 - Depois de passar por vários donos, ganha seu nome definitivo, Lord Jim
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8 de março de 2007 - Tracy E Holger partem de Paraty para o Caribe. ao desviar de um barco, atingem uma rocha. o veleiro afunda em 20 minutos.
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16 de março de 2007 - a embarcação chega, rebocada, ao estaleiro Renaman, que pede r$ 150 mil pelo conserto e um prazo de 150 dias
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8 de agosto de 2007 - alegando despesas maiores que a prevista, o Renaman renegocia o contrato e pede r$ 260 mil pelo serviço. um novo contrato é fechado e os velejadores aceitam pagar mais
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19 de março de 2008 - O estaleiro entra com ação de perdas e danos contra os americanos, alegando que eles impedem a conclusão do trabalho e ocupam uma vaga que renderia pelo menos r$ 10 mil mensais. os velejadores alegam que já pagaram tudo o que deviam e que apenas 60% do trabalho foi feito
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O RESGATE
O Lord Jim sob o mar de Paraty, cercado pelas pessoas que se uniram para tirá-lo da água. O barco afundou em 20 minutosAgosto de 2008 - os americanos conseguem autorização na justiça para contratar outra empresa para fazer as obras. no dia 19 desse mês, HOlger procura a delegacia da cidade com um corte no pé, feito, segundo ele, pelo filho do dono do estaleiro, com uma pá
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Julho de 2009 - A justiça nega o pedido de perdas e danos e diz que os velejadores têm de pagar ao estaleiro apenas r$ 8, valor que faltava para chegar aos r$ 90 mil de uma das parcelas do contrato
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Dezembro de 2009 - O barco está pronto, mas não pode zarpar: os trilhos para a embarcação descer foram destruídos. O casal acusa o estaleiro de sabotagem. A empresa retruca que, como eles não pagavam diárias, não fez a manutenção das instalações. o Renaman pede pelo menos r$ 70 mil para construir novamente a carreira. Enquanto isso, o Lord Jim, avaliado em us$ 900 mil, fica parado à espera de uma solução
COMENTÁRIOS:-
ARVÃO | SP / São José dos Campos | 02/01/2010 08:15 Revista Época
O DIABO VESTE PRADO
Senhores, pelo que se percebe nesta reportagem, tem alguém extorquindo outro alguém., tem alguém querendo ser mais importante que o outro alguém., se existe CONTRATO e se foi bem redigido, não vejo o porque desta empresa ficar protelando a entrega deste barco CONSERTADO e estar constantemente pedindo mais dinheiro. A Justiça brasileira é lenta e flácida e depois ficamos com bronca de lá fora, sermos mal vistos. Este caso está mais parecendo briga de cortiço, mas eu pendo para o lado dos americanos, creio que estão sendo ludibriados. Tem gente com o "ôlho gordo"!!! Eu também gostaria de ter um igual... O que os Senhores acham?
ARVÃO | SP / São José dos Campos | 02/01/2010 14:17 Revista Época
QUALQUER SEMELHANÇA É MERA " COINCIDÊNCIA"
"Escrito em 1900, Lord Jim descreve aventuras emocionantes nas paisagens estranhas e exóticas da Malásia, habitada por povos primitivos e onde aventureiros se aproveitam da simplicidade dos nativos para satisfazer sua cobiça de lucros e de poder. Conrad inspirou-se em uma trágica experiência pessoal para criar essa obra: o naufrágio do navio Palestina, que o levava de Londres para Cingapura." LIVRO: LORD JIM
ESTILO:- FICÇÃO
OBS:- QUE TAL DAREM CONTINUIDADE AO LIVRO?
PARTE II
SITUAÇÕES:- A DESCRITA PELA REPORTAGEM... COM ALGUNS TROCADILHOS!
LOCAL:- BRASIL
ROLLING STONES
Rolling Stones
Uma coleção de pérolas da banda formada atualmente por Mick Jagger, Keith Richards, Charlie Watts e Ron Wood.
1. Sympathy for the Devil
2. Fool to Cry
3. Anybody Seen My Baby?
4. She's So Cold
5. Miss You
6. Gimme Shelter
7. Ruby Tuesday
8. As Tears Go By
9. Beast of Burden
10. I'm Free
11. Start Me Up
12. Love Is Strong
LIVRO: A BIOGRAFIA DO LULA
Mais crítico, livro sobre Lula relembra mensalão
Em meio à chegada aos cinemas do filme 'Lula, o Filho do Brasil', pesquisador inglês lança biografia ampliada sobre vida do presidente
Luciana Nunes Leal, RIO
O leitor desavisado que visse na vitrine a capa do livro Lula do Brasil - a história real, do Nordeste ao Planalto poderia achar que fosse o roteiro do filme Lula, o Filho do Brasil, uma ode à história do presidente da República que chegou aos cinemas ontem. Embora no cartaz do filme a figura central seja a atriz Glória Pires, que interpreta Dona Lindu, mãe de Lula, e a capa do livro seja o próprio Lula, a inspiração é a mesma. O conteúdo, no entanto, tem diferenças.
O filme relata a trajetória do presidente da infância à militância no movimento sindical. É inspirado em outro livro, com o mesmo título, da jornalista Denise Paraná. Lançado na onda da badalação da obra do cineasta Fábio Barreto - que sofreu um acidente na noite do dia 19 e está internado no Rio de Janeiro - o livro Lula do Brasil, do pesquisador e brasilianista inglês Richard Bourne, traça a biografia do presidente do nascimento até a reeleição, em 2006. Tem uma visão bem mais crítica. O saldo, porém, é positivo para o presidente.
Bourne cita o mensalão, pior escândalo do governo Lula, o fracasso do programa Fome Zero e o "recado" dos eleitores, que levaram o presidente ao segundo turno em 2006. Também revela a proximidade de Lula com o ex-presidente da Câmara Severino Cavalcanti, que renunciou em meio a denúncias de cobrança de propina para prorrogar contratos de restaurantes da Casa. O livro cita também os negócios obscuros do filho do presidente, Fábio Luís Lula da Silva, o Lulinha, à frente da empresa Gamecorp.
O autor diz que havia uma dúvida permanente na sociedade sobre o quanto Lula sabia do esquema de caixa 2 e suposto pagamento a parlamentares. "Se ele sabia, então era cúmplice. Se não sabia, era um administrador negligente", diz Bourne. Para o autor, o trabalho de Lula "como construtor da democracia e de uma sociedade mais justa está visivelmente incompleto" e "a primeira presidência de Lula foi obscurecida pela sombra negra do papel oculto do dinheiro na política".
O livro de 360 páginas - mais 90 de fotografias -, lançado pela Geração Editorial, dá ênfase à trajetória do menino pobre que chegou à liderança do movimento sindical, à fundação de um partido e à Presidência da República. "Se Abraham Lincoln fora para os americanos do século 19 um símbolo de que era possível começar a vida numa cabana de lenhador e terminá-la na Casa Branca, a história de Lula, o migrante oriundo de um lar desfeito que perdera o dedo num acidente de fábrica parecia igualmente inacreditável e inspiradora", diz o autor.
BORIS CASOY - OFENDE GARIS NO JORNAL DA BAND - É UMA VERGONHOSA DISCRIMINAÇÃO!!!
01/01/2010 -
"Errei mesmo, falei bobagem", diz Boris Casoy após gafe
DIÓGENES MUNIZ
editor de Multimídia da Folha Online
O âncora da Band Boris Casoy lamentou nesta sexta-feira (1º) as ofensas proferidas a garis que apareciam na edição de Réveillon de seu telejornal noturno. A gafe foi cometida após o "Jornal da Band" mostrar imagens de lixeiros desejando felicidades aos telespectadores da emissora.
Eduardo Laviola/Band
Âncora da Band lamentou a gafe cometida na edição de Réveillon do telejornal noturno
Sem saber que o áudio estava sendo transmitido, Casoy comentou: "Que merda: dois lixeiros desejando felicidades do alto da suas vassouras. O mais baixo na escala do trabalho".
O vídeo caiu na internet algumas horas depois e foi repudiado por internautas.
"Foi um erro. Vazou, era intervalo e supostamente os microfones estavam desligados", disse, em conversa com a Folha Online por telefone. "Errei mesmo. Falei uma bobagem, falei uma frase infeliz. E vou pedir desculpas."
Casoy é conhecido pelo bordão "Isso é uma vergonha".
Já foi âncora no SBT durante nove anos ("TJ Brasil"), na Record, de 1997 a 2005 ("Jornal da Record" e "Passando a Limpo") e na TVJB (ex-rede CNT).
Atualizado às 19h50: Casoy reiterou no telejornal desta sexta que a frase foi "infeliz" e pediu "profundas desculpas aos garis e aos telespectadores".
COMENTÁRIO:-
SR. BORIS CASOY, A MAIOR FALTA DE VERGONHA QUE UM HOMEM PODER TER É SER DISSIMULADO E O SENHOR O É!
POR TRÁS DAS CÂMERAS,TEVE DEMONSTRADO O CARÁTER QUE IMPERA EM SEU ÍNTIMO., QUERO VER SE O SENHOR TERÁ A VERGONHA DE USAR O BORDÃO " É UMA VERGONHA!!!" JÁ QUE A FALTA DE EDUCAÇÃO DE VSª COM ESTES HOMENS E MULHERES QUE LIMPAM A SUJEIRA DE TODOS NÓS, E MERECEM TODO O NOSSO RESPEITO, OU O SENHOR ACHA-SE ACIMA DO BEM E DO MAL?
DEVE LEVAR UMA GRANDE REPRIMENDA DAS ORGANIZAÇÕES BAND, SER SUSPENSO E FICAR A " VER NAVIOS", COMO DAS OUTRAS VEZES.
O SENHOR E A BAND, MAIS O SENHOR, PERDEU UM TELESPECTADOR QUE ACREDITAVA EM SEUS COMENTÁRIOS. A EMISSORA DEVE CHECAR OS OUTROS " ENGRAÇADINHOS" QUE EM CONLUIO COM VSª AJUDOU-O A FAZER TAL COMENTÁRIO.
É UMA VERGONHA!!!
ARVÃO
"Errei mesmo, falei bobagem", diz Boris Casoy após gafe
DIÓGENES MUNIZ
editor de Multimídia da Folha Online
O âncora da Band Boris Casoy lamentou nesta sexta-feira (1º) as ofensas proferidas a garis que apareciam na edição de Réveillon de seu telejornal noturno. A gafe foi cometida após o "Jornal da Band" mostrar imagens de lixeiros desejando felicidades aos telespectadores da emissora.
Eduardo Laviola/Band
Âncora da Band lamentou a gafe cometida na edição de Réveillon do telejornal noturno
Sem saber que o áudio estava sendo transmitido, Casoy comentou: "Que merda: dois lixeiros desejando felicidades do alto da suas vassouras. O mais baixo na escala do trabalho".
O vídeo caiu na internet algumas horas depois e foi repudiado por internautas.
"Foi um erro. Vazou, era intervalo e supostamente os microfones estavam desligados", disse, em conversa com a Folha Online por telefone. "Errei mesmo. Falei uma bobagem, falei uma frase infeliz. E vou pedir desculpas."
Casoy é conhecido pelo bordão "Isso é uma vergonha".
Já foi âncora no SBT durante nove anos ("TJ Brasil"), na Record, de 1997 a 2005 ("Jornal da Record" e "Passando a Limpo") e na TVJB (ex-rede CNT).
Atualizado às 19h50: Casoy reiterou no telejornal desta sexta que a frase foi "infeliz" e pediu "profundas desculpas aos garis e aos telespectadores".
COMENTÁRIO:-
SR. BORIS CASOY, A MAIOR FALTA DE VERGONHA QUE UM HOMEM PODER TER É SER DISSIMULADO E O SENHOR O É!
POR TRÁS DAS CÂMERAS,TEVE DEMONSTRADO O CARÁTER QUE IMPERA EM SEU ÍNTIMO., QUERO VER SE O SENHOR TERÁ A VERGONHA DE USAR O BORDÃO " É UMA VERGONHA!!!" JÁ QUE A FALTA DE EDUCAÇÃO DE VSª COM ESTES HOMENS E MULHERES QUE LIMPAM A SUJEIRA DE TODOS NÓS, E MERECEM TODO O NOSSO RESPEITO, OU O SENHOR ACHA-SE ACIMA DO BEM E DO MAL?
DEVE LEVAR UMA GRANDE REPRIMENDA DAS ORGANIZAÇÕES BAND, SER SUSPENSO E FICAR A " VER NAVIOS", COMO DAS OUTRAS VEZES.
O SENHOR E A BAND, MAIS O SENHOR, PERDEU UM TELESPECTADOR QUE ACREDITAVA EM SEUS COMENTÁRIOS. A EMISSORA DEVE CHECAR OS OUTROS " ENGRAÇADINHOS" QUE EM CONLUIO COM VSª AJUDOU-O A FAZER TAL COMENTÁRIO.
É UMA VERGONHA!!!
ARVÃO
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